Autel IM608 Pro sostituisce il PCM utilizzato in città e paesi nel 2012

Ehi ragazzi, tratterò come configurare un modulo PCM usato su una Chrysler Town and Country del 2012. In questo articolo, mostrerò: -Quali strumenti e impostazioni sono necessari per eseguire questa procedura. -Termini importanti che si applicano ai veicoli Chryslers. -Identificare i sistemi immobilizzatori Chrysler. -Come sapere quali procedure è necessario eseguire dopo che un modulo è stato sostituito -Come sostituire un pcm conAutel MaxiIM im608 Pro .

 

Una delle grandi cose di Autel im608 Pro rispetto ad altri strumenti di scansione aftermarket, la sua capacità di eseguire codifiche estese, inserire moduli usati e configurarlo direttamente dal tablet . Ora la sfida che la maggior parte di noi sta affrontando è dopo aver installato quel modulo, cosa facciamo qual è il percorso della funzione per eliminare il codice di errore e ci lascia molti di noi a grattarci la testa, quindi quello che volevo fare condividi con voi ragazzi, oggi è un semplice quadro che potete applicare sulla maggior parte dei veicoli Chrysler.

 

Quello che condividerò con te è come installare un PCM usato su una Chrysler Town and Country del 2012 con l’Autel im608 Pro.

1. Quali strumenti e passaggi sono necessari per eseguire questa procedura.

  1. Termini importanti che si applicano ai veicoli Chrysler.
  2. Identificare i sistemi immobilizzatori Chrysler.

4.Come sapere quali procedure devono essere eseguite dopo che un modulo è stato sostituito.

  1. Come sostituire un PCM con Autel im608 Pro

 

Questo è ciò di cui avrai bisogno:

Autel im608 Pro

PCM usato

Le informazioni di servizio vanno bene.

 

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Quindi copriamo alcuni dei termini importanti prima di farlo:

  1. Sostituzione PCM – Quando si sostituisce un PCM, assicurarsi che il modulo doner abbia lo stesso numero di parte del modulo originale.

 

  1. Se un modulo doner viene fornito con una chiave nera è una chiave di sicurezza, se è una chiave grigia è una chiave non di sicurezza.

 

  1. Chiave segreta – è un codice ID univoco per ogni modulo di vittoria, il codice è programmato e memorizzato in WIN e PCM e in ogni chip transponder della chiave di accensione. Quando il PCM o WIN viene sostituito, è necessario programmare il codice segreto della chiave nel nuovo modulo con lo strumento diagnostico Autel.

 

  1. Codice PIN: è necessario un PIN di 4 cifre per accedere alla modalità di accesso di sicurezza del WCM / WIN (gli strumenti aftermarket produrranno un codice di 5 cifre).

 

  1. Ottenere la procedura dall’OEM prima di riparare il veicolo.

 

Ora lascia che ti presenti i sistemi immobilizzatori Chrysler.

SKIM / WCM: modulo immo chiave Sentry 1998-2006

Skreem / WCM: modulo di ingresso remoto chiave sentinella / modulo di controllo wireless 2004-2014.

WIN: Wireless Ignition Node 2008 – Presente.

Keyless Go: Keyless Go 2008-2016

Avvio intelligente: pulsante Modulo non vincente 2011-presente.

 

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Informazioni sulla riparazione OEM: guida alla sostituzione del modulo

Se vai alle informazioni di servizio, avranno una guida alla sostituzione del modulo e il modo in cui funziona sono gli ingranaggi piccoli che sono bianchi, ciò significa che la parte esistente che conosci già sul veicolo, quella in verde rappresenta la parte che viene sostituita le nuove parti, quindi diciamo solo che ad esempio ho perso tutte le mie chiavi così puoi vedere che sarebbe la condizione uno perché il tema PCM è ancora lì e quindi abbiamo le chiavi e tutto ciò che facciamo è solo andare all’ordine di programmazione e vedrai che possiamo usare uno strumento di scansione per programmare il portachiavi, diciamo che abbiamo avuto un cattivo modello PCM, un cattivo modello wcm e anche un cattivo fobico.

Quindi eseguiremo la condizione tre e andremo giù e tu solo sullo strumento di scansione eseguirai queste procedure.

 

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Come sostituire un PCM usato con Autel  IM608 Pro ?

Quindi andiamo avanti al veicolo, configuriamo questa cosa, quindi questa sarà la tua configurazione, ora non abbiamo bisogno dell’XP400, ma se non hai acquistato uno di questi strumenti non dovresti collegarlo a la porta obd, ecco come sarà la connessione. E poi, come regola generale, è bene collegare il tuo J2534 direttamente con il cavo USB.

 

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Ora in termini di posizione del PCM, è un po ‘in un punto imbarazzante, ma il modo in cui lo toglieremo è che devi scollegare il cavo negativo della batteria per sollevare il veicolo e puoi vedere al passaggio tre rimuovere il perno e riposizionare il coperchio di accesso del PCM.

 

Passaggio 4. Sbloccare e scollegare i connettori elettrici dal modulo di controllo dell’apparato propulsore.

passaggio 5. rimuovere i tre bulloni e il modulo PM.

 

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Quindi ora siamo al nostro scanner IM608 Pro.

Ed è così che entreremo lì, andremo avanti e identificheremo il veicolo.

Accettare;

Vai a Chrysler;

Ok;

Lascia che questo carichi;

Vai a “Selezioni automatiche”, prenderà automaticamente il veicolo, quindi accendi il motore.

 

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Faremo clic su “Chiave Fobik”.

 

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E seguiremo le istruzioni per spegnere e riaccendere l’accensione, assicurandoci che il motore sia spento.

Quindi questo è leggere la password. E la cosa fantastica è che non hai bisogno di scattare una foto di questo, questa password sarà bloccata nel sistema.

quindi fammi andare avanti e fare qualsiasi immobilizzazione o procedure che richiedono la password, è già stata popolata per te.

 

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Quindi la prima cosa che consiglio di fare è andare alla “scansione dello stato di Immo”. Sai, il motivo per cui lo faccio è perché questo eseguirà la scansione di tutti i moduli importanti relativi all’immobilizzare un sistema, tutti questi sono vitali per il sistema immobilizzatore e il motivo per cui lo fanno è se hai determinati difetti, diciamo sul tuo modulo PCM che non è immobilizzato o correlato, probabilmente non sarai in grado di eseguire la procedura di codifica della chiave finché non dirai di rimuovere quei difetti, quindi sarai in grado di procedere con la procedura di codifica della chiave bene, quindi scansionare il veicolo abbiamo il modulo in macchina ora andiamo a sostituire i componenti.

 

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Va bene, quindi ci porta a questo menu e andremo a “Modulo di controllo Powertrain (PCM) sostituito”.

Questa funzione serve solo per attivare e inizializzare le parti IMMO dopo la sostituzione del modulo IMMO o per sincronizzare il codice VIN ei dati IMMO.

 

Se si desidera modificare direttamente il VIN, andare al menu “Sostituzione modulo IMMO” in “selezione sistema”, eseguire la funzione “Modifica codice VIN”.

Il modulo motore (ECM / PCM) deve essere programmato prima di avviare la funzione di sostituzione del modulo di controllo del motore.

 

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Riceverai un altro messaggio.

Va bene, quindi fondamentalmente ce lo dice. Eseguiremo solo questa procedura, se sostituiamo il modulo, se lo fai senza sostituirlo probabilmente dovrai acquistare nuove chiavi e codificarle, quindi esegui questa procedura solo se sostituisci il PC.

 

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Recupererà il VIN molto presto.

Va bene leggendo VIN, quindi il VIN attuale nel modulo di controllo wireless è proprio lì e per aggiornare il vin corrente nel PCM corrente premere “OK”, quindi fare clic su OK.

 

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Scrivere il VIN.

Ora questo ha avuto successo.

 

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Ora puoi avviare l’auto a questo punto, ma potresti vedere che c’è una luce di sicurezza sul cruscotto, quindi andiamo avanti e proviamo a rimuoverla.

Analizziamo nuovamente il veicolo.

Fare clic su OK.

Una volta fatto, vado al modulo WCM.

 

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Andiamo a controllare cosa c’è qui.

quindi abbiamo B2205 DTC e C1503 DTC.

Quindi andiamo avanti e proviamo a chiarire questo ok.

 

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Se succede se non sei in grado di sbarazzartene, quello che faremo è uscire da qui. Perché quello che dobbiamo fare è ripristinare correttamente il modulo PCM.

Quindi andiamo al   menu “Diagnostica” .

 

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E poi andiamo a controllare per vedere se quel vin è andato a buon fine.

 

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Vai Chrysler USA.

Ok, questo è solo un riassunto del veicolo.

 

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Ora la parte divertente, quindi andiamo a  “Diagnosi” , poi “Unità di controllo”, quindi “Corpo”.

 

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E poi in basso a sinistra qui, puoi vedere il controllo wireless e fare clic su di esso.

 

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E se scorriamo verso il basso vediamo funzioni speciali.

 

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E proprio qui “Reset ECU”.

 

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Quindi, una volta fatto ciò, faccio clic su OK. E la ECU è stata ripristinata.

E poi quando controlli che le luci di sicurezza dovrebbero essere sparite e poi da lì puoi avviare il veicolo.

 

 

Quindi cosa voglio che tu ricordi.

  1. Assicurati che il numero di parte OEM del PCM doner sia esattamente lo stesso del partner OEM PCM originale, molto importante.
  2. L’altra cosa è prima di acquistare il tuo modulo doner assicurati in anticipo che se quel modulo doner è stato fornito con una chiave nera, che indica una chiave di sicurezza, se è arrivata con una chiave grigia, che è una chiave non di sicurezza.
  3. Fare riferimento alla guida alla sostituzione del modulo di Chrysler per conoscere le procedure complete dopo che un modulo è stato sostituito.
  4. Imparare i sistemi immobilizzatori Chrysler per aiutare a identificare la strategia corretta quando si posizionano i modelli e si esegue la codifica chiave.
  5. Infine, dopo che il modulo PCM è stato sostituito e la luce di sicurezza è ancora accesa, vai in centralina -> carrozzeria -> wcm / TPMS -> funzioni speciali -> Reset ECU.

 

Godere!

 

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Scarica gratuitamente Ksuite 2.70 per Kess v2 e Ktag

Il nuovo Ksuite 2.70 è stato testato lavorando con kess v2 v5.017 e Ktag 7.020 versione online clone UE o Cina. Ksuite 2.70 ha risolto bug dalla versione 2.53, velocità fissa, risolti vari problemi come errori di riattivazione, vecchi problemi dalle versioni precedenti.

 

 

Per Kess v2 

 

funzione di aggiornamento del software ksuite 2.70: 

1.Rimuovi i bug

2.Ridurre l’80% dell’errore di riattivazione

3.Fix errore di checksum

4.Fix RSA Error

5.Fix Unmatched Key Error

6. Sblocco Pcr2.1 corretto

7.OBD2 edc15v edc15p edc15vm Nessun problema

8. Scrivere senza problemi su edc17 VAG

9.Optimize Running Speed

Nota: funziona con Kess v2 5.017

 

 

Scarica gratis Kess v2 Ksuite 2.70 su mega

 

ktag-v7020

 

Rapporto di prova utente del nuovo kess 2.70:

1). testato con china kess 5.017. EDC15P + VAG ha funzionato bene in lettura / scrittura

2). Testato su EDC17c46 VW Caddy e non scrivere alcun problema. Prova anche edc16c39 in lettura e scrittura senza problemi. Kess 5.017

3). fatto lettura / scrittura su VW Golf mk5 bkd con edc16u1 e nessun problema

4). Smart edc16c34 nessun problema

5). testato con china kes v2 v5.017. EDC16U1 GOLF BKD. ha funzionato bene lettura / scrittura

6). l’ho appena provato su un EDC16CP34. funzionava normalmente. Funziona perfettamente.

7). Il programma funziona. Testato su Insignia 2.0 cdti, Astra 1.6, Transit 2.2.

8). Funziona con Kess da 5.17, letto con Opel anno 2000 Z16XE.

9). Questo 2.70 ha modificato VAG EDC17CP14 in nessuna lettura su OBD

10). Passat EDC17_C46 Scrivi oggi senza problemi.

11). GOLF EDC16U34 leggi scrivi ok

 

 

 

Per Ktag 

Aggiorna il vecchio ktag a 2.70 con successo senza problemi e avrai tutto il nuovo protocollo da Ksuite 2.70.

Devi usare la tua versione di Ksuite 2.25 per funzionare

Collegati a Ktag e apri Ksuite 2.70 e attendi .. ci vogliono circa 2 minuti per aggiornare tutto il protocollo .. dopodiché puoi usare il tuo ktag con Ksuite 2.25 .. Buon divertimento

 

Puoi scaricare entrambe le versioni qui.

GRATIS NO PASS !!!

 

Download gratuito di Ksuite 2.70 per ktag

Scarica gratuitamente Ksuite 2.25 per ktag

 

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Nota: funziona con il firmware Ktag 7.020 . Dopo l’aggiornamento, Ktag deve essere avviato in Ksuite 2.25 !!!

 

 

 

Rapporto di prova utente del nuovo ktag 2.70:

1). Sì, il clone di china ktag funziona .. aggiorno un altro clone di china senza alcun problema .. dopo l’avvio dell’aggiornamento aspetta solo il termine. dopo avrai un errore .. nessuna connessione internet .. quindi apri 2.25 e hai tutto il nuovo protocollo all’interno.

2). appena testato e sembra funzionare!

Puoi usare con Internet. Nessun problema .. come prima ..
3). funziona senza problemi. decomprimere entrambi nella partizione c 
avviare ksuite 2.70 con ktag collegato in 
attesa che l’aggiornamento termini, 
aprire ktag 2.25 e quindi usarlo con ktag
4). Funziona (Kess 2.70 e K-Tag 2.25). Buon lavoro.

 

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Programmare la chiave Volvo V50 S40 con Lonsdor K518

Londsor K518ISE può   programmare il telecomando Volvo V50 o un altro vecchio telecomando Volvo dal 2004 al 2012? Guarda l’immagine chiave della V50:

 

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L’ingegnere Lonsdor ha risposto:

Solo dopo aver programmato il chip è possibile programmare la chiave.

Sia K518S che K518ISE sono in grado di programmare il chip, è necessario smontare la scatola dell’immobilizzatore.

 

Nella lista delle auto Volvo (mostrata sotto),  non è presente l’opzione Volvo V50, perché è uguale alla Volvo S40, fare riferimento alla guida S40  per smontare la scatola dell’immobilizzatore dall’auto, se è possibile collegare il cavo per leggere i dati, si può fare.

 

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Si prega di andare avanti leggendo Lonsdor Volvo S40 2004-2012 Key Programming Guide:

Funzione

  1. Aggiungi chiave: consente di aggiungere una chiave.

 

  1. Elimina chiave: elimina la chiave programmata. Prima di eliminare la chiave, selezionare innanzitutto “Identifica ID chiave” e registrare le informazioni sull’ID, durante questo processo “L’ID chiave selezionato verrà eliminato”.

 

  1. Identificare l’ID della chiave: un disponibile può identificare l’ID della chiave, registrare i dati.

Sblocco chiave: rileva e identifica se la chiave è bloccata o meno, se bloccata, K518ISE la sbloccherà. Nota: la chiave può essere sbloccata solo con i dati di sicurezza CEM dell’auto corrispondenti.

 

  1. Chiave di sblocco: rileva e identifica se la chiave è bloccata o meno e può sbloccare la chiave.

Per quanto riguarda “Come identificare smart key e key-less go”, fare riferimento a “Attenzione”. Può sbloccare solo i dati sicuri CEM del veicolo o del veicolo corrispondente.

 

Operazione

Processo del programma:

Smontare il modulo CEM per leggere i dati EEPROM sinistro e destro su entrambi i lati con un programmatore esterno.

Copia il file di dati sopra nella directory [customfile] nella   memoria Lonsdor K518 .

Eseguire la funzione [aggiungi / elimina chiave smart], seleziona il file sopra per aggiungere / eliminare la chiave.

  1. Smontare il CEM (davanti al sedile del passeggero e dietro il vano portaoggetti). Esistono 2 tipi di CEM e il cablaggio è diverso, seguire lo schema seguente per cablare e utilizzare un programmatore esterno per leggere i dati EEPROM sinistro e destro.

Schema elettrico (tipo A)

 

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Schema elettrico (tipo B) (schema elettrico doppio 1L15Y, la posizione di cablaggio su entrambi i lati è la stessa)

 

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  1. Nota: dopo aver letto i dati, collegare K518 al computer, copiare i dati dedicati nella cartella [customfile], quindi ora è possibile programmare la chiave.

 

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  1. Quando si programma la chiave ordinaria, è necessario inserire l’ID remoto e il codice remoto (selezionare 16 cifre o 24 cifre) della nuova chiave. Ci sono 2 tipi di chiave (P / L) in diverso design e confezione. La nuova chiave dovrebbe essere dello stesso tipo della chiave originale.

(Tipo P: 1 ID remoto-8 cifre, 2 codice remoto-16 cifre)

 

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(Tipo L-RFK: 1 ID remoto-8 cifre, 2 codice remoto-24 cifre)

 

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Attenzione:

Identificare l’ID chiave prima di eliminare la chiave e registrare le informazioni sulla chiave. L’ID chiave selezionato verrà eliminato durante il processo di eliminazione.

Se il sistema richiede che questa funzione non sia supportata dopo aver immesso il codice remoto durante il programma, accade alla maggior parte dei modelli di auto (prima del 2007), il cui codice remoto è di 16 cifre. Si prega di cambiare la chiave destra per programmare.

Se la chiave non riesce a controllare a distanza dopo il programma, confermare se il codice o la frequenza del telecomando sono corretti. Puoi provare a sbloccare la chiave e riprogrammare.

Se la chiave dell’auto originale non può avviare l’auto, ma il suo telecomando funziona normalmente, puoi cambiare il comune 48 chip e programmare di nuovo. Immettere 0 per tutto il codice remoto.

Si prega di conservare la confezione per la nuova chiave. Quando si programma e si aggiunge una nuova chiave, è necessario inserire le informazioni remote sulla scatola.

Il veicolo con chiave ordinaria non ha custodia KVM sotto il sedile del conducente.

Quando si programma la chiave ordinaria, è necessario inserire l’ID remoto e il codice remoto (selezionare 16 o 24 cifre) della nuova chiave.

Sono disponibili 2 tipi di chiave (P / L) in diversi design e scatola di imballaggio. La nuova chiave da programmare dovrebbe corrispondere al tipo di chiave originale.

(Tipo P: 1 ID remoto-8 cifre, 2 codice remoto-16 cifre)

 

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(Tipo L-RFK : 1 ID remoto-8 cifre , 2 codice remoto-24 cifre)

 

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  1. Come distinguere la chiave intelligente e la chiave ordinaria (vedi immagine sotto):

(1) Smart key (sinistra): con bobina e “PK” stampato sull’imballo e senza codice remoto a 16/24 cifre.

(2) Chiave ordinaria (destra): senza bobina e “RFK” stampato sulla scatola di imballaggio e con codice remoto a 16/24 cifre.

 

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  1. A giudicare dai veicoli, come distinguere la chiave intelligente e la chiave ordinaria (vedi foto sotto):

(1) I veicoli con chiave intelligente hanno box KVM sotto il sedile del conducente.

(2) I veicoli con chiave intelligente hanno una falsa chiave di plastica sull’interruttore di accensione (vedi foto sotto), mentre i veicoli con chiave normale non ce l’hanno.

 

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  1. I nuovi dati convertiti dal sito web di Lonsdor (// u.lonsdor.com) sono validi per 24 ore, se scaduti, vai al sito web per riconvertirli.
  2. È necessario utilizzare  l’  account K518 per accedere al sito Web Lonsdor, altrimenti i dati convertiti non possono essere utilizzati normalmente, verrà richiesto [Errore file di autorizzazione].

Riferimento

Modello di chip 48 chip comuni
Tipo remoto telecomando speciale 433 Hz (telecomando per pochi veicoli 315 Hz)
Embrione chiave n. piccola chiave (n. 24 / n. 38)
Requisito del codice PIN Smontare e leggere CEM per eseguire il backup dei dati protetti prima della programmazione
Generazione remota Richiede di inserire l’ID remoto e il codice protetto durante la programmazione. 

Il telecomando genera quando la programmazione della chiave è completa.

 

Posizione OBD Sotto il volante 

 

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Riferimento Tipo di veicolo: 

 

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Nota: quando si programma una chiave comune, è necessario inserire l’ID remoto e il codice remoto (selezionare 16 cifre o 24 cifre) della chiave.

Sono disponibili 2 tipi di chiave (P / L) con design e scatole di imballaggio differenti. La nuova chiave da programmare dovrebbe corrispondere al tipo di chiave originale.

Tipo P: 1 ID remoto a 8 cifre, 2 codice remoto a 16 cifre

Immagine 2 e 3:

Tipo L-RFK : 1 ID remoto a 8 cifre , 2 codice remoto a 24 cifre

 

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Posizione della scatola CEM

 

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Supporto tecnico Lonsdor K518S / K518ISE:  www.obdii365.com

Miglior programmatore per la lettura del flash Volvo 28f400

Domanda:

Il cliente chiede di aggiungere una nuova chiave a una Volvo v70 2001 con MC68376 + 28F400 all’interno. Ha comprato l’auto a un prezzo molto basso, ma lì mancano molte parti e non ci sono chiavi. 
Un fabbro ha ricavato lo stelo della chiave dal barilotto della porta, ma non ci sono chip su di esso. Potete aiutarmi su procedure e strumenti di programmazione chiave?

Ho questi programmatori: 
Upa V1.3 
EZP2010 
K-Tag 
Mini Zed Bull 
FVDI 2020  (per le operazioni Volvo ho solo le opzioni di lettura Eeprom sul software, ma non so cosa possono fare)

hanno altri strumenti, ma per la lettura della ECU ( Kess v2 ,  MPPS ) e sono abbastanza sicuro che non funzioneranno con questo …

Se sono in grado di leggere il chip, è più semplice eseguire l’IMMO OFF o programmare una nuova chiave?

 

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Soluzione:

Un bel lavoro sul modello dal 2001 al 2007.

Rimuovere il modulo CEM. Microchip dissaldante 28F400 all’interno del CEM. 
Mettilo in un programmatore che possa leggerli. 
E poi hai bisogno di un creatore di chiavi che possa farlo. 
E a volte puoi anche ottenere un errore di sincronizzazione. (Ma probabilmente no). Deve essere risolto con un altro software.

E saldare anche il microchip 28F400 al CEM. 
Ma i CEM non possono essere letti e scritti utilizzando Galletto, K-TAG, perché non contengono gli script necessari.

Come leggere Flash 28F400 o rimuovere la cornice metallica dal CEM?

 

 

 

Strumenti per leggere CEM flash 28F400:

 

 

Metodo BDM:

1). Jtag SMOK

Meglio comprare jtag e l’opzione Volvo. È il modo più semplice e pulito ..

Il programmatore Jtag Smok BDM può leggerli senza dissaldare i chip.

Ha funzionato bene. Non c’è bisogno di rimuoverlo.

Il programmatore, più licenza per CEM Volvo (MC68376 + 28F400) lettura / scrittura, 160Euro. 
Il programmatore stesso ha alcune funzioni eeprom gratuite e tutte le opzioni a pagamento come micronas, renesas, ecc. Funzionano davvero bene.

 

cem-volvo-28f400-smok

 

 

 

2) USB BDM NT

Sicuramente economico. grande roba per 50 usd

Il programmatore programma tutti i VOLVO CEM dal 1998 al 2004. Per leggere la Flash, basta saldare cinque fili: CLK, Frezze, DSI, DSO, RST. E collegare l’alimentatore 12V. Per scrivere il flash, è necessario saldare un resistore 47R.

Collega Wpp a + 12V

USB BDM NT
USB BDM NT volvo 28f400

 

Metodo dissaldante:

Oppure dissaldare il flash e leggere con più programmatore Beeprog, Orange e così via.

3. Beeprog

Beeprog è il migliore.

io uso un beeprog con un adattatore

 

4. willem

Willem o wellon, entrambi ok!

Ho letto questo chip con Willem e uso solo un’opzione per tutti questi chip e non ho mai avuto problemi. Non importa se è TB o no.

ho s60,80 con tutte le chiavi perse uso il programmatore willem lpt leggo 28f400 flash suceful e uso tm100 originale, fai la chiave ok scrivi flash indietro su cem

 

 

5. TL866

Stazione ad aria calda, TL886 + Adattatori per PSOP44, veloce e ben fatto.

 

6. VVDI Prog

Basta tagliare il telaio, se vuoi dissaldare 
28F400 aria calda molto sensibile.

Taglia il telaio in metallo e potresti rimuovere il flash dal CEM e leggerlo con  VVDI Prog .

 

Esperienza lavorativa:

Leggilo con VVDI-Prog tagliando il telaio metallico.

28F400 -volvo-cem-vvdi-prog

Apri file con Tango. C’erano 3 chiavi programmate, quindi programma il transponder sulla posizione della chiave 3 e genera un nuovo file. 
Quindi apro quel file e programma un altro transponder su 4 posizioni chiave. Nuovo file salvato. 
Quindi scrivo l’ultimo file in flash. 
Tutto ok. Chiave transponder 3 avviamento auto.

 

 

* L’ingegnere Xhorse ha confermato che vvdiprog può leggere 28F400 solo dal produttore AMD.

 

 

7. GQ-4X

Se non ti dispiace dissaldare la memoria flash, il programmatore GQ-4X leggerà e scriverà 28F400.

http://blog.obdii365.com/2021/01/12/read-volvo-cem-flash-28f400-via-bdm-or-desoldering/

Download e installazione gratuiti di Scania SDP3 2.46.1

Qui obdii365.com fornisce SDP3 2.46.1 per il download del software dello strumento diagnostico per impieghi gravosi Scania VCI3 e guida all’installazione.

 

Versione software: 2.46.1

Lingua: inglese, tedesco, spagnolo, francese, giapponese, olandese, persiano, polacco, portoghese, svedese, norvegese, suomi, turco, italiano, ceco, russo, cinese.

 

Download gratuito Scania SDP3 2.46.1

Mega link (sicurezza sconosciuta)

https://mega.nz/file/a1BQHJRK#ydE4TiWWThdiRmhJqoG3WaG4tZUw0azejWm-8YklVI4

Collegamento sicuro (funziona al 100% con il servizio di attivazione)

https://www.obdii365.com/wholesale/scania-sdp3-diagnosis-programmer.html

 

 

 

 

Funzione di aggiornamento di Scania Diagnos & Programmer 3 versione 2.46.1:

Nuove caratteristiche generali 
Nessuna nuova caratteristica generale importante nel problema. 
Nuove caratteristiche specifiche del sistema 
Nuova funzione utente che avverte di porta aperta 
L’avviso porta cabina aperta è una nuova funzione utente per tutti i veicoli delle serie P, G, R e T. 
La funzione utente UF1157 avvisa se una delle porte della cabina è aperta. Questo perché esiste un potenziale rischio per la sicurezza delle persone all’interno e all’esterno del veicolo se una portiera della cabina è aperta. 
La nuova funzione è disponibile in Funzioni utente> Avviso conducente> UF1157 Avviso portiera cabina aperta. 
I sistemi interessati dalla nuova funzione sono ICL3, COO8 e DCS1. 
Nuovo parametro per i veicoli a gas 
È stato creato un nuovo parametro per i veicoli a gas, Bypass di protezione dall’eccessiva accelerazione.
Il parametro si trova in Impianto elettrico> Sistema gestione motore> EMO2> regolazione. 
Il nuovo parametro si applica ai veicoli con prese di forza e dispone di un software di autoregolazione. 
Modifiche specifiche del sistema 
Testo rivisto nel test 
di installazione Sono state introdotte modifiche al testo delle opzioni di menu nel test di installazione nella procedura guidata di funzione Test di installazione per motori industriali. 
I sistemi interessati sono EMS / EME1. Più specificamente, questo vale per i motori industriali StageV. 
L’opzione di menu Livelli eccessivi di ossido di azoto nei gas di scarico è stata rinominata e ora si chiama: Guasti relativi alle emissioni (MIL). 
La modifica è stata introdotta per rendere il testo più coerente con il testo nel manuale di installazione. Certificato SDP3
La gestione dei certificati SDP3 cambierà dal 1 ° novembre. 
In relazione a ciò, il certificato deve essere reinstallato. Per questo motivo, una nuova versione (v14) del documento Certificato per i servizi in SDP3 è disponibile per il download dalla Scania Technical Information Library. 
La modifica si applica a tutti gli utilizzi dei servizi in SDP3. 
Aggiunta alle informazioni sui test di compressione 
È stata aggiunta un’aggiunta alle informazioni sui requisiti che devono essere soddisfatti per eseguire il test di compressione sui 
motori Scania Engines con S8 ed EME1, inclusi nel sistema EMS. 
Il testo che è stato aggiunto è la comunicazione CAN tra motorino di avviamento e centralina motore deve essere attiva. 
Risoluzione dei problemi facilitata del sistema di pressione dell’aria di sovralimentazione
Cinque segnali sono stati aggiunti all’elenco dei segnali per OCS1. I segnali sono in Registrazione del segnale, OCS1. 
I segnali sono stati aggiunti per facilitare la risoluzione dei problemi del sistema di pressione dell’aria di sovralimentazione.

I segnali aggiunti sono:
• Correzione adattativa della pressione dell’aria di sovralimentazione 0-1.200 giri / min 
• Correzione adattativa della pressione dell’aria di sovralimentazione 1.200-1.400 giri / min 
• Correzione adattativa della pressione dell’aria di sovralimentazione 1.400-1.600 giri / min 
• Correzione adattativa della pressione dell’aria di sovralimentazione 1.600- 1.800 giri / min 
• Correzione adattativa della pressione dell’aria di sovralimentazione, oltre 1.800 giri / min. 
I prodotti interessati sono camion e autobus che funzionano a gas, sia NGS che NCG.

 

 

È necessario  Netframework 4.6 o versione successiva installata sul sistema (dopo l’installazione, è necessario riavviare il PC) 
Per installare SDP3, sono richiesti i diritti di amministratore.

 

Come installare SDP3 V2.46.1 su Windows 7?

 

installare-scania-vci3-sdp3-v246-1

 

 

Copia e incolla la cartella del software Scania SDP3 2.46.1 sul desktop

 

installare-scania-vci3-sdp3-v246-2

 

installare-scania-vci3-sdp3-v246-3

 

 

Installa Adobe Reader 9.2 come amministratore fino al termine

 

installare-scania-vci3-sdp3-v246-4

 

installare-scania-vci3-sdp3-v246-5

 

 

Eseguire la configurazione NDP462 come amministratore e installare la configurazione di Framework 4.6.2 
Accettare il contratto di licenza e premere Installa 
Eseguire Scania Diagnos & Programmer3 2.46.1.exe come amministratore per installare la configurazione

 

installare-scania-vci3-sdp3-v246-6

Premere Avanti 
Accetta il contratto di licenza

 

 

installare-scania-vci3-sdp3-v246-7

Scegli il percorso di installazione 
Premi Installa 
Assicurati che l’unità VCI e la chiave USB SDP3 siano scollegate dal computer prima di continuare con l’installazione

 

 

installare-scania-vci3-sdp3-v246-8

Completa l’installazione dell’SDP3. 
Riavvia il computer

 

 

installare-scania-vci3-sdp3-v246-9

Apri  Prerequistes.cmd  per verificare che l’operazione sia stata completata

 

Aprire la cartella del software e il   file FIX
Ru n Hardware ID Reader.exe

 

installare-scania-vci3-sdp3-v246-10

Copia e incolla l’ID su  obdii365.com  engineer per ottenere l’ID di attivazione

 

 

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Unisci chiave di registrazione

 

 

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installare-scania-vci3-sdp3-v246-13

 

 

Aprire il file -install_cmd su C: / Scania 2.46.1 / FIX / x32

Collega l’   interfaccia Scania VCI3 al computer

Installa il software del driver del dispositivo 
Riavvia il computer

 

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installare-scania-vci3-sdp3-v246-15

 

 

Copia 2 file in  C: / Scania 2.46.1 / FIX / Fix 2.46.1  e sostituiscili nella  cartella C: / Programmi / Scania / SDP3 Esegui  Time.exe  nella cartella FIX come amministratore

 

installare-scania-vci3-sdp3-v246-16

Crack SDP3 time 
Riavvia il computer

 

 

installare-scania-vci3-sdp3-v246-17

 

 

Esegui il software SDP3 sul desktop

 

installare-scania-vci3-sdp3-v246-18

SDP3 chiederà di aggiornare VCI 
Fallo fino al successo

 

 

Apri  SDP3 Configurator  sul desktop

 

installare-scania-vci3-sdp3-v246-19

Seleziona la lingua che desideri Il 
software è pronto per l’uso.

 

http://blog.obdii365.com/2021/01/07/scania-vci3-sdp3-2-46-1-download-and-installation/

Codifica iniettori BMW Z4 con Autel AP200

Utilizzato uno scanner di codici Autel MaxiAP AP200 da 60 usdper regolare il tasso di compensazione dell’iniettore su BMW Z4 (gli iniettori di codifica fissano un avvio approssimativo).

 

Sono tornato nella mia BMW Z4 prima di cercare di capire alcuni problemi che ho con il modo in cui il motore si avvia, si avvia in modo abbastanza brusco dopo essere rimasto fermo per un po ‘ea volte non parte nemmeno tutto fino al secondo o anche al terzo tentativo, mi sembra che sia rimasto seduto probabilmente per 12 ore.

Quindi, come hai visto, in realtà questo non era poi così male ma è comunque una lotta.

 

autel-ap200-bmw-z4-iniettore-codifica-1

 

 

 

Si. Per risolvere questo problema, vado a calibrare o fare la regolazione della compensazione sugli iniettori, vediamo come funziona.

Per regolare il tasso di compensazione dell’iniettore, dobbiamo conoscere i valori di ogni singolo iniettore, questo era il vecchio motore che ho tolto, un po ‘è più facile mostrare dove si trovano questi valori, quindi normalmente avresti una copertura e un motore , alcune installazioni e cablaggi passano qui, a questo mancano alcune di queste cose, quindi sarà più facile da vedere, ma come probabilmente saprai questi sono gli iniettori, ce ne sono quattro. E per ottenere quei valori, dovresti guardare lì dentro. Vedi se non riesco a ventilare questo, quindi il valore dell’iniettore da sinistra a destra:  243 -> 261-> 230 -> 265 e poi (difficile da ottenere quello nella fotocamera, ma sono sicuro che con una luce puoi probabilmente vederlo). Quindi ora quello che dovrò fare è andare alla macchina reale e controllare i valori che dovrò programmare e dal computer dall’auto. Fondamentalmente programmato per questo motore e ora per quello nuovo che ho in macchina adesso.

 

autel-ap200-bmw-z4-iniettore-codifica-2

 

 

 

Quindi, se stai cambiando il motore, ovviamente non volevano spendere qualche migliaio di dollari per il computer, quindi il computer sarà qui sotto e ce ne saranno alcuni lì. Vediamo se riusciamo ad arrivare ai numeri quindi programmali.

 

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Ora ho registrato i vecchi valori dal vecchio motore e nello stesso ordine, prenderò nota dei valori di questo motore, ora li programmeremo.

 

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Un po ‘più difficile da vedere su questo dato che è in un’angolazione diversa ma proverò a usare la fotocamera per far luce su di esso.Ecco il primo iniettore è 215.

Anche questo è il secondo che sembra un 215.

Guarda anche il nostro terzo è un 215, non sto scherzando.

E anche il quarto è 215, quindi immagino che abbiano messo tutti gli stessi iniettori, il che ha senso.

E questo mi fa chiedere come mai questi fossero così diversi l’uno dall’altro, questa è un’enorme differenza e immagino che sia per questo che devi compensare tra, sai quando passi a nuovi iniettori.

 

Normalmente per fare qualcosa come programmare gli iniettori richiederebbe uno strumento molto costoso di solito a partire da 450 dollari.

Ma un mio amico ha consigliato questo   strumento di diagnostica completo Autel AP200 . Il che dovrebbe permetterci di fornire effettivamente nuovi valori per gli iniettori e di regolare il tasso di compensazione, costa solo 60 usd. Dopo averlo ricevuto, scarichi un’APP.

E poi un software di diagnosi specifico per il tuo veicolo. Ti mostrerò esattamente come si fa.

 

autel-ap200-bmw-z4-iniettore-codifica-5

 

 

 

Vediamo quanto tempo ci vorrà e se funziona davvero lo spero davvero perché un negozio locale mi ha detto che più di 200 dollari mi ha fatto questo, che finora mi ci sono voluti 10 minuti per ottenere i valori e spero che altri 5 minuti programmalo e basta.

 

L’ho inserito nello slot del connettore OBDII.

E mettere la macchina in posizione non avviata.

 

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autel-ap200-bmw-z4-iniettore-codifica-7

 

 

Ora vado all’APP.

Ora che abbiamo tutte le informazioni di cui abbiamo bisogno andiamo su  “Service” , quindi cerchiamo il menu principale, abbiamo bisogno dell’iniettore. Ci vorrà un po ‘di tempo per caricare tutto e fare clic su  “selezione automatica” . Esegue la scansione per il tuo VIN, quindi ha le informazioni corrette per la tua auto e il tuo motore.

Questo scanner ora caricherà tutti i dati di sistema e tutti i moduli, questo probabilmente richiede la quantità di tempo più lunga, penso ci siano voluti due o tre minuti.

 

autel-ap200-bmw-z4-iniettore-codifica-8

 

 

 

Lo scanner Autel AP200 è davvero fantastico, può fare molte cose, è un po ‘lento anche se rispetto ad alcuni dei miei altri dove puoi semplicemente collegarlo con un cavo ma penso che ne valga sicuramente la pena per il prezzo.

 

Ora che tutto è stato caricato, fai clic su  “Funzioni calde” , puoi fare clic su  “Determinazione iniettori”  per vedere che tipo di iniettori prende effettivamente la tua auto, se li stai effettivamente sostituendo, ma dobbiamo fare è vai alla compensazione della quantità dell’iniettore, che inizierà a caricare di nuovo i moduli specifici per ciò che stiamo effettivamente facendo e ti darà alcune informazioni su cosa fare dopo, come puoi vedere questi numeri sono esattamente gli stessi numeri che abbiamo tirato fuori il vecchio motore così sappiamo che siamo nel menu giusto.

 

Va bene, ci chiederà solo se vogliamo cambiare quei valori, ecco perché siamo qui, quindi faremo clic su sì.

E poi inserisci i valori per ogni cilindro.

Ora che siamo nel menu corretto e possiamo regolare i valori.

devi stare molto attento, sicuramente non vuoi mettere un valore errato e sai allagarlo con carburante o qualcosa del genere, quindi fai attenzione sono andato un po ‘lento proprio per questo motivo volevo leggere tutto, assicurati Ho capito cosa mi veniva chiesto e come aggiungere correttamente i valori corretti.

Nel mio caso mi è appena successo che tutti i valori siano gli stessi, in realtà farò un po ‘di ricerca su questo per assicurarmi che sia corretto, anche se ho visto il numero fisico su ogni iniettore.

 

Se hai valori diversi per ogni cilindro, assicurati assolutamente di sapere quale è il cilindro, quale è anche il cilindro prima di iniziare, sai entrando nella programmazione di questi valori nella centralina dell’auto.

 

Ora che abbiamo tutti e quattro i valori inseriti per tutti e quattro i cilindri, li applicheremo al computer effettivo.

Come puoi vedere, è stato chiesto se desideri salvare i valori di regolazione, ovviamente raccoglieremo l’F2 per confermare.

Questo correggerà sì e quindi impiegherà alcuni secondi per applicarlo.

 

E come ultimo passaggio, quello che ho deciso di fare è stato di verificare che i valori effettivi siano stati letti nel computer, quindi farò un passo indietro nel menu dopo aver confermato i passaggi che mi sta chiedendo lo schermo e controllare per vedere quali sono i valori di regolazione in questo momento.

 

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autel-ap200-bmw-z4-iniettore-codifica-10

 

autel-ap200-bmw-z4-iniettore-codifica-11

 

 

Dopo aver confermato che i valori sono effettivamente quelli che dovrebbero essere, questo è praticamente tutto ciò che dobbiamo fare in questa applicazione, ora puoi uscire dall’APP e collegarlo a fare quello che vuoi e pronto per far partire l’auto, vedi se tutto questo lavoro fosse per qualcosa o per niente.

 

Bene, quindi gli iniettori sono stati calibrati, vediamo come corre.

 

Guarda qui, c’è molta differenza, si avvia senza esitazioni, non si aggira intorno ai 500 giri, fino al giusto numero di giri e rimane lì.

 

autel-ap200-bmw-z4-iniettore-codifica-12

 

 

 

Sembra molto fluido. Penso che sia sicuramente un successo, ho risparmiato un sacco di soldi con  Autel MaxiAP AP200 .

Quindi immagino che tu non debba spendere 400 dollari e una versione più costosa e questo funziona.

Sono onestamente molto sorpreso e molto felice di questo, quindi grazie per aver letto.

 

Se hai bisogno di farlo, procurati uno di questi non spendere un sacco di soldi o portalo da un meccanico e spendi 200-300 dollari per qualcosa che puoi fare da solo in 15-20 minuti.

https://www.obdii365.com/service/bmw-z4-injector-coding-using-autel-ap200.html

Strumenti di correzione del chilometraggio della BMW X5 E53

Domanda:

Ho una BMW X5 E53 2006 (dovrebbe essere CAS3). Qualcuno ha un pinout per questo LCM3 e come leggere usando digiprog3 o un altro dispositivo in grado di leggere? qualche suggerimento quale strumento può fare la correzione del chilometraggio di tutti i modelli BMW 2006 di seguito? 
* questo MCU LCM è Motorola (XC528647CFN4 0H30R)

 

bmw-x5-e53-lcm3-1

 

bmw-x5-e53-lcm3-2

 

bmw-x5-e53-lcm3-3

 

 

Suggerimento:

Questa versione funziona tramite OBDII.

MC68HC11PH8 ( 0H30R  ), usa  XProg ,  UPA , BMW scan ecc.

 

xprog-bmw-x5-e53-2

 

xprog-bmw-x5-e53-1

 

 

digiprog3  correggerà il chilometraggio su questo modello tramite OBDII utilizzando la spina OBD-16 standard

 

digiprog3-bmw-x5-e53-3

 

digiprog3-bmw-x5-e53-2

 

digiprog3-bmw-x5-e53-1

 

 

E53 si abbina facilmente con lo  scanner bmw PAsoft .

Requisiti

  • Scanner BMW
  • Cluster creato in 09/2001 o più recente (modifica: non sono sicuro al 100% di questa data limite dopo aver esaminato alcuni file NCS Expert. Potrebbe anche essere più tardi del 03.5)
  • Un po ‘di buon senso

Dopo aver studiato i file EEPROM M e non M, ecco cosa ho trovato: esiste una funzione progettata deliberatamente per aumentare la velocità di un certo rapporto. Nel non-M, la velocità visualizzata è la velocità reale + 5,7%.

Quindi ecco cosa fai.

  1. Avvia il software PASoft e carica il tuo IKE. Leggere la EEPROM.
  2. Ora, nell’editor esadecimale integrato, cerca la seguente stringa esadecimale (scegli quella appropriata per il tuo modello). Nel mio cluster, si trovava all’offset 0x339
    Codice:
    M:     03 00 2D C8 00 31 D6
    Non-M:      03 00 23 C8 00 25 CC
  3. Modificalo come segue
    Codice:
    All models: 03 00 01 C8 00 01 CA
  4. Salvare il file e ripristinare la memoria EEPROM nel cluster.

Fatto. Se hai pneumatici di diametro di serie, il tachimetro dovrebbe essere preciso quasi al 100%

Se sei curioso di sapere come funziona la modifica, i byte che cambio vengono utilizzati come rapporto. 0x25 = 37; 0x23 = 35. 37/35 = 1.057 o un errore del 5,7%. Non sono sicuro di cosa rappresenti il ​​valore 0xC8 (200); Penso che potrebbe essere un limite superiore all’errore consentito (5,7% fino a quando l’errore non raggiunge i 20 km / h). L’ultimo byte è semplicemente un checksum (XOR tutti i valori insieme, quindi XOR con 1)

Se hai un cluster 99-01, inviami la tua EEPROM. Non posso promettere che scoprirò come fare il cambiamento lì, ma ci proverò. Inoltre, se ci sono fanatici giapponesi qui, per favore mandami un dump del tuo cluster. Nell’E39, i valori giapponesi per il cluster sono accurati al 100%; Sospetto che lo stesso valga per l’E46. Sarebbe interessante vedere come BMW ha configurato il cluster.

 

 

 

FYI:

E53: Dash, EWS, LCM, DDE, EGS e VTG. 
XprogM e BMW Scanner 1.40 pasoft faranno il trucco.

EWS by xprog-m k-line adapter, 
DASH by xprog-m by back point in circuit, 
KEYs take km from EWS, 
LCM, EGS, DTC… by PA Soft (BMW Scanner 1.40).

 

Cordiali saluti, se BMW X5 E53 2007 CAS e dash, hai bisogno del  programmatore r270 , cancellerà eeprom e scriverà nuovi dati (dashboard fatto) l’R270 farà anche il modulo Cas3 fornirà fili e ti mostrerà dove saldarli e il software ti aiuterà a completare la parte CAS di questa regolazione.

Come utilizzare la piattaforma di test GODIAG CAS4 CAS4 +?

ODIAG CAS4 CAS4 + Piattaforma di prova  utilizzata per  fabbro BMW, ingegneri di manutenzione e ingegneri di programmazione CAS4 / CAS4 +. Presenta tutte le chiavi perse, aggiunge una nuova chiave, sincronizza il test e la risoluzione dei problemi. Funziona insieme a Godiag GT100 XHORSE VVDI2/ VVDI BMW Tool / VVDI BIMTOOL Pro / Lonsdor K518 / Autel IM608 ecc., Può programmare una nuova chiave quando tutte le chiavi sono perse, aggiungere una nuova chiave e sostituire CAS4 / CAS4 + modulo ECU.

utilizzare-godiag-bmw-cas4-test-platform-1

 

 

Innanzitutto, inizia con la configurazione della piattaforma di test GODIAG CAS4 CAS4 +.

utilizzare-godiag-bmw-cas4-test-platform-2

 

Ecco l’istruzione specifica della struttura:

1) Connettore femmina DB25 (utilizzato per collegare la porta maschio di GODIAG GT100 / GODIAG OBD2)

2) .Interruttore di avviamento simulato

Indicatore simulato del cruscotto 3) .Immobilizer

Area di rilevamento 4) .Key

5) .Vite bullone

6) .Godiag OEM dedicato CAS4 / CAS4 + adattatore di alimentazione o adattatore di comunicazione CAN

7) .Godiag OEM dedicato CAS4 / CAS4 + adattatore di controllo avviamento

 

Quindi, quando e come utilizzare la  piattaforma di test GODIAG CAS4 ?

Caso 1: quando hai perso la chiave dell’auto , puoi rimuovere il modulo CAS4 e l’ECU corrispondente, quindi spedirli al fabbro per programmare una nuova chiave, eseguire anche un test di sincronizzazione sulla chiave programmata e CAS4 / CAS4 +.

utilizzare-godiag-bmw-cas4-test-platform-3

 

Caso 2: collaborando con Godiag GT100 e XHORSE VVDI 2 / BMW VVDI BIM TOOL / AUTEL IM608, ecc., La piattaforma di test Godiag CAS4 / CAS4 + può programmare una nuova chiave quando tutte le chiavi sono perse, aggiungere una nuova chiave e sostituire CAS4 / CAS4 + modulo ECU.

utilizzare-godiag-bmw-cas4-test-platform-4

 

Caso 3: può essere utilizzato per leggere e salvare i dati dopo la pre-elaborazione e sostituire il modulo immobilizer CAS4 / CAS4 + (ad esempio: sostituire CAS4 a 2 porte con sistema di immobilizzazione a 3 porte con accesso comfort).

utilizzare-godiag-bmw-cas4-test-platform-5

Caso 4: prima di reinstallare il modulo CAS4 / CAS4 + sull’auto, è possibile collegare questa piattaforma di test al modulo CAS per verificare se può comunicare o se c’è qualche malfunzionamento.

utilizzare-godiag-bmw-cas4-test-platform-6

Caso 5: prima di reinstallare il modulo CAS4 / CAS4 + sull’auto, è possibile utilizzarlo per verificare se la chiave programmata si sincronizza con CAS4 / CAS4 +.

utilizzare-godiag-bmw-cas4-test-platform-7

 

Caso 6: risoluzione dei problemi: quando la chiave non può avviare l’auto, questa piattaforma di test può essere utilizzata per sapere se è causato dalla mancata corrispondenza tra CAS4 / CAS4 + e la chiave.

 

Ultimo ma non meno importante,  questa piattaforma di test adotta il connettore rapido OEM CAS4 CAS4 + dedicato, che rende la connessione più semplice, conveniente e affidabile. Non piegherà il pin di comunicazione del modulo CAS4 CAS4 +.

utilizzare-godiag-bmw-cas4-test-platform-8

 

Dovresti sapere prima dell’acquisto:

Al momento, la piattaforma di test GODIAG CAS CAS4 + non può essere utilizzata separatamente. Faresti meglio a usarlo per lavorare con il connettore ECU OBDII GODIAG GT100. Ci sarà l’adattatore GODIAG corrispondente per risolvere questo problema in futuro.

www.godiag.co.uk

Programmare la chiave remota Peugeot Boxer 2012 con OBDSTAR

 Rapporto di prova: programmazione chiave 2012 Peugeot BOXER, Anti avvio e centralizzazione remota funzionano perfettamente

 

Chiave a lama ID46 (Magnetti Marelli) a 3 pulsanti

PCF7946

433 MHz

 

peugeot-boxer-2012-remote-obdstar-1

 

 

Ho usato il programmatore obdstar x300 dp plus per farlo.

Dal menù Fiat Ducato. 
* leggi PIN ok 
* imposta chiave rivenditore ok 
* chiave programma ok

 

Seleziona Immobilizer-> Fiat-> Ducato-> 2012 up-> Blade-> Marelli MB91465P + 95640 (ID46) -> Type 1-> Read Pin Code, quindi crea la chiave del rivenditore e le chiavi del programma.

peugeot-boxer-2012-remote-obdstar-2

 

peugeot-boxer-2012-remote-obdstar-3

 

peugeot-boxer-2012-remote-obdstar-4

 

peugeot-boxer-2012-remote-obdstar-5

 

peugeot-boxer-2012-remote-obdstar-6

 

peugeot-boxer-2012-remote-obdstar-7

OBDSTAR ha richiesto di utilizzare l’ adattatore OBDII-16 e FCA 12 + 8 per completare l’operazione. Ma non uso l’adattatore perché questa non è una Fiat. 

peugeot-boxer-2012-remote-obdstar-8

Fare attenzione a programmare bene 2 volte la chiave originale e poi la nuova chiave.

Perché la prima volta, con obdstar , non riprogramma la chiave originale.
In quel momento, programmando una seconda volta, si conferma che la programmazione è stata eseguita, quindi si programma la nuova chiave.
Se non lo fai 2 volte, per la chiave originale. Alla fine vedrai che c’è solo una chiave appresa (cioè quella nuova) e la tua chiave originale sarà disabilitata.
È impossibile riprogrammare, chiave già appresa, se non l’hai reimparata al momento della programmazione.
La chiave è rovinata.

http://www.key-programmer.org/2020/12/30/obdstar-x300-dp-plus-program-peugeot-boxer-2012-remote-key/

GODIAG GD801 contro X300 Pro4 contro OdoMaster

Godiag GD801: una combinazione di programmatore chiave e strumento di calibrazione del cluster e viene fornito con alcune funzioni di ripristino del servizio (ripristino del servizio olio, spurgo ABS, apprendimento delle marce, ripristino CVT, corrispondenza batteria, EPB, TPS, ripristino SRS, TPMS (pneumatico basso), reset dell’angolo di sterzata, rigenerazione DPF, codice iniettore, reset SUS ecc.). Odomaster, prodotto da obdstar, è un programmatore di miglia dedicato; e X300 Pro4 è anch’esso realizzato da obdstar, è un programmatore chiave dedicato.

 

Godiag GD801 vs. Odomaster vs. X300 Pro4:

Funzione Godiag GD801
(SK303)
Odomaster
(SP350)
X300 Pro4
(SP349)
Funzione software Chiavi di programmazione X
Cancella chiavi X
Programmazione remota X
Leggi i numeri chiave X
Lettura del codice PIN X
Lettura / scrittura chip EEPROM X
Diagnosi OBDII
Calibrazione del cluster X
Reimpostazione del servizio dell’olio X
SANGUE IN ABS X X
APPRENDIMENTO DEGLI INGRANAGGI X X
RESET CVT X X
BATTERIA CORRISPONDENTE X X
EPB X X
TPS X X
RESET SRS X X
TPMS (PNEUMATICO BASSO) X X
RESET ANGOLO DI STERZO X X
RESET DPF X X
CODICE Iniettore X X
SUS RESET X X
linguaggio Inglese, italiano, spagnolo, francese, tedesco, portoghese, polacco, russo (inglese predefinito, per l’altra lingua, inviare il numero di serie al rivenditore) Inglese Inglese
 Specifica Opration System Android5.1.1 Android5.1.1 Android5.1.1
telecamera supportato supportato supportato
processore RK3128 Quad-core, ARM Cortex A7@1.2Ghz RK3128 quad-core, ARM Cortex A7@1.2 RK3128 quad-core, ARM Cortex A7@1.2
Batteria 3800mA, batteria ai polimeri di litio ricaricabile 2600mA, batteria ai polimeri di litio ricaricabile 2600mA, batteria ai polimeri di litio ricaricabile
Scheda di memoria di estensione Scheda Micro SD (TF) 32G supportata Scheda Micro SD (TF) 32G supportata Scheda Micro SD (TF) 32G supportata
Capacità di memoria 16 GB 16 GB 16 GB
LCD 7 pollici 5 pollici 5 pollici
Risoluzione LCD 800 * 480 800 * 400 800 * 400
Touch screen touchscreen capacitivo touchscreen capacitivo touchscreen capacitivo
Wi-Fi supportato supportato supportato
Peso circa 850g circa 700g circa 700g

Godere!

 

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